Modell und Realität: Was DIALux nicht berechnet

Kurz gesagt

DIALux evo berechnet Beleuchtungsstärke und Luminanz für ausgewählte Eingaben. DIAL beschreibt in seinem Straßenbeleuchtungstool eine trockene Straße als Ausgangseinstellung, das Oberflächenmaterial und andere Parameter können jedoch geändert werden. Die Ergebnisse gelten für die dokumentierte Geometrie, Photometrie, Reflexionsmodell und Wartungsfaktor. DIALux evo

Was das Berechnungsmodell annimmt

Grundlage für die meisten Beleuchtungsberechnungen ist die EN 13201-3, die festlegt, wie Leuchtdichte und Beleuchtungsstärke für die Straßenbeleuchtung zu berechnen sind. DIALux evo und Relux implementieren das gleiche Modell. Die Annahmen sind klar definiert und dokumentiert – gerade deshalb sind sie wissenswert.

Das Modell basiert auf vier Kernannahmen:

Was das Berechnungsmodell annimmt
Modellannahme	Was es in der Praxis bedeutet
Punktquelle	Die Photometrie wird von einem Referenzpunkt innerhalb des Anwendungsbereichs des Modells dargestellt; Montagehöhe und Lichtverteilung sind wesentliche Eingaben.
Ausgewählte Straßenoberfläche	Reflexionsdaten für den Berechnungsfall auswählen; Regen, Schmutz und Alterung kommen nicht automatisch hinzu.
Feste Beobachterposition	Die vorgeschriebenen Beobachterpositionen ermöglichen vergleichbare Leuchtdichteergebnisse, bilden aber nicht die Bewegung jedes Verkehrsteilnehmers ab. Leuchtdichteberechnungen für M-Klassen verwenden eine Augenhöhe von 1,5 m und einen Abstand von 60 m zum Berechnungsfeld. Die Fahrspur und die berechnete Größe bestimmen, welche Positionen bewertet werden.
Straßenberechnungsbereich	Ein Standard-Straßenfeld ist kein vollständiges Modell von Fassaden, Fahrzeugen und allen sekundären Reflexionen. Dies schränkt das Szenario ein, nicht alle DIALux-Funktionen.

Keine dieser Annahmen ist falsch oder nachlässig – es handelt sich um absichtliche Einschränkungen, die das Berechnungsmodell reproduzierbar und vergleichbar machen. Das Problem entsteht, wenn Ergebnisse so dargestellt werden, als ob die realen Bedingungen immer mit den Annahmen übereinstimmen würden.

Wasser verändert die Reflexion der Straßenoberfläche

Selbst trockener Asphalt weist diffuse und gerichtete Reflexion auf. R-Tabellen beschreiben, wie die Reflexion je nach Einfalls- und Beobachtungsrichtung variiert; Sie beschreiben kein gleichmäßig verteiltes Blatt mattes Papier.

Wenn Asphalt nass wird, ändern sich seine Reflexionseigenschaften. Ein dünner Wasserfilm verwandelt die Oberfläche von diffus in spiegelnd – manchmal fast wie einen unebenen Spiegel. Die Physik verschiebt sich:

Licht wird in schmalen Streifen reflektiert, nicht allgemein. Dadurch entstehen entlang der Sichtlinie Streifen mit hoher Leuchtdichte – und dazwischen dunkle Flecken.
Die Einheitlichkeit kann sich verschlechtern; Die Änderung hängt von der Geometrie und den Reflexionsdaten der nassen Oberfläche ab.
Der Objektkontrast kann sich ändern, wenn sich die Hintergrundleuchtdichteverteilung ändert.
Helle Reflexionen können zu zusätzlichen Sehschwierigkeiten führen. Beschreiben Sie sie nicht als einen separaten wahrgenommenen TI-Wert; fTI ist eine definierte Berechnungsgröße.

Das R-Tabellen-System – und seine Grenzen

R1–R4 sind Standardreferenzen für trockene Straßenoberflächen. Q₀ ist der durchschnittliche Leuchtdichtekoeffizient (sr⁻¹), während S₁ ein dimensionsloser Spiegelungsfaktor ist; S₁ ist kein einfaches Verhältnis der gesamten spiegelnden und diffusen Energie. Wählen Sie die Klasse und Normalisierung aus dokumentierten oder vorgeschriebenen Daten aus. Aussehen, Farbe und Textur allein können die Klasse nicht zuverlässig bestimmen. CIE 2019

Die Analyse nasser Straßen erfordert Reflexionsdaten für eine nasse Oberfläche und eine Berechnungsmethode, die diese Daten unterstützt. Die Auswahl der Trockenklasse R3 oder R4 stellt kein Modell für Wasser auf der Straße dar. Dokumentieren Sie die Softwareversion, die Tabelle und die geltenden Anforderungen für nasse Straßen. Unterscheiden Sie Uo,w und nationale Anforderungen vom Ergebnis auf trockener Straße. CIE 066-1984

CIE TC 4-50 – Q₀, S₁, r.

Was DIALux nicht enthält

Ein einzelner Berechnungsfall erfordert zusätzliche Szenarien, wenn das Projekt andere Bedingungen bewerten soll:

Schnee und Eis. Eine schneebedeckte Oberfläche hat völlig andere Reflexionseigenschaften als trockener Asphalt, mit hoher Gesamtreflexion, aber unterschiedlichem Spiegelcharakter je nach Schneehöhe und -beschaffenheit.
Verschmutzte und gealterte Oberflächen. Asphalt altert und wird verunreinigt. Eine verschmutzte Oberfläche verhält sich anders als neuer Asphalt. Das Berechnungsmodell geht von einer statischen Reflexionsklasse aus.
Dokumentieren Sie den Wartungsfaktor für den gewählten Zeitraum, den Lumenverlust, die Verschmutzung sowie die Reinigungs- und Austauschstrategie. ISO/CIE TS 22012:2019 bietet eine Arbeitsmethode. Es gibt keinen pauschalen LMF oder MF, der für jede Küstenumgebung gilt, und ein Skalarfaktor modelliert nicht jede Änderung der Lichtverteilung. ISO/CIE TS 22012:2019
Die vorgeschriebenen Beobachterpositionen ermöglichen vergleichbare Leuchtdichteergebnisse, bilden aber nicht die Bewegung jedes Verkehrsteilnehmers ab. Leuchtdichteberechnungen für M-Klassen verwenden eine Augenhöhe von 1,5 m und einen Abstand von 60 m zum Berechnungsfeld. Die Fahrspur und die berechnete Größe bestimmen, welche Positionen bewertet werden.
Vergleichen Sie die photopischen Leuchtdichte- und Lux-Werte mit den entsprechenden Anforderungen. Die mesopische Analyse kann spezifische Sehaufgaben ergänzen und erfordert Spektrum und Anpassung; es zeigt nicht, dass eine photopische Berechnung eine bestimmte Leuchte generell unterbewertet.

Lux ist nicht die Leuchtdichte

Lux ist der Lichtstrom pro Fläche (lm/m²) mit photopischer Gewichtung. Die Leuchtdichte (cd/m²) beschreibt das Licht in einer bestimmten Beobachtungsrichtung. Bei einer Straßenoberfläche hängt die Beziehung von Einfallswinkeln und Reflexionsdaten ab; Lux ist nicht die Energie pro Fläche.

Die Einhaltung der M-Klasse erfordert alle anwendbaren Kriterien, einschließlich durchschnittlicher Leuchtdichte, Gleichmäßigkeit und Blendung. Gleicher durchschnittlicher Lux garantiert nicht die gleiche Leuchtdichte oder Klassenkonformität.

Daraus folgt: Watt/Lux-Vergleiche ohne Angaben zur Optik und Reflexionsklasse sagen wenig über die tatsächlichen Sichtbedingungen für Fahrer aus. Die Rohenergieeffizienz (lm/W) ist ein Maß für die Effizienz der Quelle, nicht für das visuelle Ergebnis der Installation.

Was das für die Beschaffung bedeutet

Für einen Vergleich sind die gleiche Straßengeometrie, die gleichen Reflexionsdaten, die gleichen Beobachterpositionen, die gleiche Wartungsmethode und die gleichen geltenden Anforderungen erforderlich. Nutzen Sie die fotometrischen Dateien und dokumentierten Wartungsdaten jeder Leuchte. R2 ist ein möglicher Berechnungsfall, keine allgemeine Garantie für vergleichbare Eingaben.

Aber keiner der Vergleiche gibt eine garantierte Antwort auf die Frage: „Wie gut erfüllt Leuchte A im Vergleich zu Leuchte B die M-Klasse-Anforderung auf einer nassen Oktoberstraße?“

Dies ist kein Argument gegen die Verwendung von DIALux – es ist ein Argument dafür, es mit optischen Daten, der richtigen Straßenoberflächenklasse und bei sensiblen Projekten mit Berechnungen der nassen Oberfläche zu ergänzen, sofern diese verfügbar sind. Ein Lieferant, der dies klar zum Ausdruck bringt, ist in der Regel glaubwürdiger und nicht weniger.

Die Rolle der Optik auf nassen Straßenoberflächen

Die Optik beeinflusst die Lichtverteilung, aber ein breiter Strahl oder eine ME-Kennzeichnung allein führen nicht zu einer besseren Leistung auf nasser Straße. Vergleichen Sie die Leuchtenphotometrie mit der gleichen Geometrie und relevanten Daten zur Reflexion nasser Oberflächen und prüfen Sie die geltenden Gleichmäßigkeitsanforderungen.

Mehr Lichtstrom verbessert nicht automatisch die Gleichmäßigkeit der Leuchtdichte. Bewerten Sie gemeinsam Optik, Platzierung und Oberflächenreflexion. Technischer Leitfaden für Optik.

Was kann eigentlich getan werden?

Die DIALux-Berechnung auf der Grundlage von Standardannahmen ist ein vernünftiger Ausgangspunkt. Es gibt jedoch Ergänzungen, die eine bessere Entscheidungsunterstützung bieten:

R1–R4 sind Standardreferenzen für trockene Straßenoberflächen. Q₀ ist der durchschnittliche Leuchtdichtekoeffizient (sr⁻¹), während S₁ ein dimensionsloser Spiegelungsfaktor ist; S₁ ist kein einfaches Verhältnis der gesamten spiegelnden und diffusen Energie. Wählen Sie die Klasse und Normalisierung aus dokumentierten oder vorgeschriebenen Daten aus. Aussehen, Farbe und Textur allein können die Klasse nicht zuverlässig bestimmen.
Dokumentieren Sie den Wartungsfaktor für den gewählten Zeitraum, den Lumenverlust, die Verschmutzung sowie die Reinigungs- und Austauschstrategie. ISO/CIE TS 22012:2019 bietet eine Arbeitsmethode. Es gibt keinen pauschalen LMF oder MF, der für jede Küstenumgebung gilt, und ein Skalarfaktor modelliert nicht jede Änderung der Lichtverteilung.
Fragen Sie den Lieferanten nach optischen Daten. Strahlverteilungsklasse, IES-Datei und vollständige Leuchtdichteverteilung sind aussagekräftiger als mittlere Lux-Vergleiche.
Legen Sie trockene und nasse Szenarien fest, wenn das Projekt diese erfordert. Ein erfüllter Trockenstraßenfall belegt keine Einhaltung der Anforderungen bei Nässe.

Nächste Ebene des Verstehens

Die Standardphotometrie beschreibt nicht jeden Aspekt der Nachtsicht

Vergleichen Sie die photopischen Leuchtdichte- und Lux-Werte mit den entsprechenden Anforderungen. Die mesopische Analyse kann spezifische Sehaufgaben ergänzen und erfordert Spektrum und Anpassung; es zeigt nicht, dass eine photopische Berechnung eine bestimmte Leuchte generell unterbewertet.

Lichtqualität & Wahrnehmung · 01

Mesopische Photometrie – wie das Auge nachts sieht

Das S/P-Verhältnis, die Purkinje-Verschiebung und was Lux nicht erfasst.

→

Häufig gestellte Fragen

Können Sie in DIALux nasse Straßenoberflächen berechnen?

Welche R-Klasse sollte für nordische Straßen verwendet werden?

Sollten die DIALux-Ergebnisse den Wartungsfaktor einschließen?

Dokumentieren Sie den Wartungsfaktor für den gewählten Zeitraum, den Lumenverlust, die Verschmutzung sowie die Reinigungs- und Austauschstrategie. ISO/CIE TS 22012:2019 bietet eine Arbeitsmethode. Es gibt keinen pauschalen LMF oder MF, der für jede Küstenumgebung gilt, und ein Skalarfaktor modelliert nicht jede Änderung der Lichtverteilung. ISO/CIE TS 22012:2019

VALDUR und reale Leistung

Wir liefern IES-Dateien, Optikklasse, Strahlverteilungsdaten und Lebenszyklusdokumentation für VALDUR. Wir rechnen standardmäßig mit R2, können aber auf Wunsch auch alternative Reflexionsklassen durchführen und den tatsächlichen Wartungsfaktor für Ihr Klima und Wartungsintervall dokumentieren.

Zusammenfassung

Was die Qualität der Projektdokumentation erhöht, ist nicht der Ersatz von DIALux, sondern die Ergänzung um die richtige R-Klasse, einen realistischen Wartungsfaktor, Optikdaten und – wo gerechtfertigt – eine klare Aussage darüber, was die Berechnung tatsächlich garantiert.

Modell und Realität – was DIALux nicht berechnet