En bref
DIALux evo calcule l'éclairement et la luminance pour les entrées sélectionnées. DIAL décrit une route sèche comme paramètre de départ dans son outil d'éclairage public, mais le matériau de la surface et d'autres paramètres peuvent être modifiés. Les résultats s'appliquent à la géométrie documentée, à la photométrie, au modèle de réflexion et au facteur de maintenance. DIALux evo
Ce que suppose le modèle de calcul
La base de la plupart des calculs d'éclairage est la norme EN 13201-3, qui définit la manière dont la luminance et l'éclairement doivent être calculés pour l'éclairage routier. DIALux evo et Relux implémentent le même modèle. Les hypothèses sont bien définies et documentées – c’est précisément pourquoi elles valent la peine d’être connues.
Le modèle fonctionne avec quatre hypothèses de base :
| Hypothèse du modèle | Ce que cela signifie en pratique |
|---|---|
| Source ponctuelle | La photométrie est représentée à partir d'un point de référence dans la plage d'application du modèle ; la hauteur de montage et la répartition de la lumière sont des éléments essentiels. |
| Revêtement de route sélectionné | Sélectionnez les données de réflexion pour le cas de calcul ; la pluie, la saleté et le vieillissement ne sont pas ajoutés automatiquement. |
| Observateur fixe | Les positions d’observateur prescrites fournissent des résultats de luminance comparables, sans simuler le déplacement de chaque usager. Les calculs de luminance de classe M utilisent une hauteur d’œil de 1,5 m et une distance de 60 m jusqu’au champ de calcul ; la voie et la grandeur calculée déterminent les positions évaluées. |
| Portée du calcul des rues | Un champ de rue standard n'est pas un modèle complet de façades, de véhicules et de chaque reflet secondaire. Cela limite le scénario, pas toutes les fonctions DIALux. |
Aucune de ces hypothèses n'est fausse ou imprudente - ce sont des contraintes intentionnelles qui rendent le modèle de calcul reproductible et comparable. Le problème survient lorsque les résultats sont présentés comme si les conditions du monde réel correspondaient toujours aux hypothèses.
L'eau modifie la réflexion de la surface de la route
Même l'asphalte sec a une réflexion diffuse et directionnelle. Les tableaux R décrivent comment la réflexion varie en fonction de l'incidence et de la direction d'observation ; ils ne décrivent pas une feuille de papier mat uniformément dispersée.
Lorsque l'asphalte devient mouillé, ses propriétés de réflexion changent. Un mince film d’eau transforme la surface de diffuse en spéculaire – parfois presque comme un miroir irrégulier. La physique change :
- La lumière se reflète en stries étroites, pas largement. Cela produit des bandes à haute luminance le long de la ligne de visée et des zones sombres entre les deux.
- L'uniformité peut se détériorer ; le changement dépend de la géométrie et des données de réflexion sur surface humide.
- Le contraste de l'objet peut changer lorsque la distribution de la luminance de l'arrière-plan change.
- Les reflets brillants peuvent créer des difficultés visuelles supplémentaires. Ne les décrivez pas comme une valeur TI perçue distincte ; fTI est une grandeur de calcul définie.
Le système R-table — et ses limites
R1 à R4 sont des références standards pour les surfaces routières sèches. Q₀ est le coefficient de luminance moyen (sr⁻¹), tandis que S₁ est un facteur de spécularité sans dimension ; S₁ n'est pas un simple rapport entre l'énergie spéculaire et diffuse totale. Sélectionnez la classe et la normalisation à partir des données documentées ou prescrites. L’apparence, la couleur et la texture ne peuvent à elles seules établir la classe de manière fiable. CIE 2019
L'analyse de routes mouillées nécessite des données de réflexion pour une surface mouillée et une méthode de calcul prenant en charge ces données. La sélection de la classe sèche R3 ou R4 ne modélise pas elle-même l'eau sur la route. Documenter la version du logiciel, le tableau et les exigences applicables en matière de route mouillée ; distinguer les exigences Uo,w et nationales du résultat sur route sèche. CIE 066-1984
CIE TC 4-50 — Q₀, S₁, r.
Ce que DIALux n'inclut pas
Un seul cas de calcul nécessite des scénarios supplémentaires si le projet doit évaluer d'autres conditions :
- Neige et glace. Une surface recouverte de neige a des propriétés de réflexion totalement différentes de celles de l'asphalte sec, avec une réflectance totale élevée mais un caractère spéculaire variable en fonction de l'épaisseur et de la texture de la neige.
- Surfaces sales et vieillies. L'asphalte vieillit et devient contaminé. Une surface sale se comporte différemment de l’asphalte neuf. Le modèle de calcul suppose une classe de réflexion statique.
- Documenter le facteur d'entretien pour la période choisie, la dépréciation du flux lumineux, la stratégie de salissure, de nettoyage et de remplacement. ISO/CIE TS 22012:2019 fournit une méthode de travail. Aucun LMF ou MF générique ne s'applique à tous les environnements côtiers, et un facteur scalaire ne modélise pas chaque changement dans la distribution de la lumière. ISO/CIE TS 22012:2019
- Les positions d’observateur prescrites fournissent des résultats de luminance comparables, sans simuler le déplacement de chaque usager. Les calculs de luminance de classe M utilisent une hauteur d’œil de 1,5 m et une distance de 60 m jusqu’au champ de calcul ; la voie et la grandeur calculée déterminent les positions évaluées.
- Comparez les valeurs de luminance photopique et de lux avec les exigences correspondantes. L'analyse mésopique peut compléter des tâches visuelles spécifiques et nécessite un spectre et une adaptation ; cela ne montre pas qu'un calcul photopique sous-estime généralement un luminaire particulier.
Lux n'est pas une luminance
Lux est le flux lumineux par surface (lm/m²), avec pondération photopique. La luminance (cd/m²) décrit la lumière dans une direction d'observation donnée. Pour un revêtement routier, la relation dépend des angles d'incidence et des données de réflexion ; le lux n'est pas l'énergie par zone.
La conformité de classe M requiert tous les critères applicables, y compris la luminance moyenne, l'uniformité et l'éblouissement. Un lux moyen égal ne garantit pas une luminance égale ou une conformité de classe.
Cela signifie que Les comparaisons watt/lux sans données optiques ni classe de réflexion renseignent peu sur la visibilité réelle pour le conducteur. L'efficacité énergétique brute (lm/W) est une mesure de l'efficacité de la source et non du résultat visuel de l'installation.
Ce que cela signifie pour les achats
Une comparaison nécessite la même géométrie de route, les mêmes données de réflexion, les mêmes positions d'observateur, la même méthode de maintenance et les mêmes exigences applicables. Utilisez le fichier photométrique de chaque luminaire et les données de maintenance documentées. R2 est un cas de calcul possible, et non une garantie générale de données comparables.
Mais aucune des deux comparaisons ne donne de réponse garantie à la question : "Dans quelle mesure le luminaire A par rapport au luminaire B répond-il aux exigences de classe M sur une route mouillée en octobre ?"
Ce n'est pas un argument contre l'utilisation de DIALux - c'est un argument pour le compléter avec des données optiques, la classe correcte de revêtement de route et, dans les projets sensibles, des calculs de surface humide lorsque ceux-ci sont disponibles. Un fournisseur qui le déclare clairement est généralement plus crédible, pas moins.
Le rôle de l'optique sur chaussée mouillée
L'optique affecte la distribution de la lumière, mais un faisceau large ou une désignation ME n'établit pas en soi de meilleures performances sur route mouillée. Comparez la photométrie des luminaires en utilisant la même géométrie et les données de réflexion pertinentes sur surface humide, et vérifiez l'exigence d'uniformité applicable.
Un flux lumineux plus élevé n'améliore pas automatiquement l'uniformité de la luminance. Évaluez ensemble l’optique, le placement et la réflexion de la surface. guide technique pour l'optique.
Que peut-on réellement faire
Le calcul DIALux sur des hypothèses standard est un point de départ raisonnable. Il existe cependant des ajouts qui offrent une meilleure aide à la décision :
- R1 à R4 sont des références standards pour les surfaces routières sèches. Q₀ est le coefficient de luminance moyen (sr⁻¹), tandis que S₁ est un facteur de spécularité sans dimension ; S₁ n'est pas un simple rapport entre l'énergie spéculaire et diffuse totale. Sélectionnez la classe et la normalisation à partir des données documentées ou prescrites. L’apparence, la couleur et la texture ne peuvent à elles seules établir la classe de manière fiable.
- Documenter le facteur d'entretien pour la période choisie, la dépréciation du flux lumineux, la stratégie de salissure, de nettoyage et de remplacement. ISO/CIE TS 22012:2019 fournit une méthode de travail. Aucun LMF ou MF générique ne s'applique à tous les environnements côtiers, et un facteur scalaire ne modélise pas chaque changement dans la distribution de la lumière.
- Demandez au fournisseur les données optiques. La classe de distribution du faisceau, le fichier IES et la distribution de luminance à grande échelle sont plus informatifs que les comparaisons de lux moyens.
- Spécifiez des scénarios sur chaussée sèche et mouillée lorsque le projet l’exige. Un résultat conforme sur chaussée sèche n’établit pas la conformité sur chaussée mouillée.
Niveau suivant de compréhension
La photométrie standard ne décrit pas tous les aspects de la vision nocturne
Comparez les valeurs de luminance photopique et de lux avec les exigences correspondantes. L'analyse mésopique peut compléter des tâches visuelles spécifiques et nécessite un spectre et une adaptation ; cela ne montre pas qu'un calcul photopique sous-estime généralement un luminaire particulier.
Qualité et perception de la lumière · 01
Photométrie mésopique — comment l'œil voit la nuit
Le rapport S/P, le décalage de Purkinje et ce que lux ne capture pas.
Questions fréquemment posées
Pouvez-vous calculer les surfaces routières mouillées dans DIALux ?
L'analyse de routes mouillées nécessite des données de réflexion pour une surface mouillée et une méthode de calcul prenant en charge ces données. La sélection de la classe sèche R3 ou R4 ne modélise pas elle-même l'eau sur la route. Documenter la version du logiciel, le tableau et les exigences applicables en matière de route mouillée ; distinguer les exigences Uo,w et nationales du résultat sur route sèche. DIALux evo
Quelle Classe R devrait être utilisée pour les routes nordiques ?
R1 à R4 sont des références standards pour les surfaces routières sèches. Q₀ est le coefficient de luminance moyen (sr⁻¹), tandis que S₁ est un facteur de spécularité sans dimension ; S₁ n'est pas un simple rapport entre l'énergie spéculaire et diffuse totale. Sélectionnez la classe et la normalisation à partir des données documentées ou prescrites. L’apparence, la couleur et la texture ne peuvent à elles seules établir la classe de manière fiable.
Les résultats DIALux doivent-ils inclure le facteur de maintenance ?
Documenter le facteur d'entretien pour la période choisie, la dépréciation du flux lumineux, la stratégie de salissure, de nettoyage et de remplacement. ISO/CIE TS 22012:2019 fournit une méthode de travail. Aucun LMF ou MF générique ne s'applique à tous les environnements côtiers, et un facteur scalaire ne modélise pas chaque changement dans la distribution de la lumière. ISO/CIE TS 22012:2019
VALDUR et performances réelles
Nous fournissons des fichiers IES, une classe d'optique, des données de distribution de faisceau et une documentation sur le cycle de vie pour VALDUR. Nous calculons par défaut sur R2, mais pouvons, sur demande, exécuter des classes de réflexion alternatives et documenter le facteur d'entretien réel pour votre climat et l'intervalle d'entretien.
Résumé
DIALux evo calcule l'éclairement et la luminance pour les entrées sélectionnées. DIAL décrit une route sèche comme paramètre de départ dans son outil d'éclairage public, mais le matériau de la surface et d'autres paramètres peuvent être modifiés. Les résultats s'appliquent à la géométrie documentée, à la photométrie, au modèle de réflexion et au facteur de maintenance.
L'analyse de routes mouillées nécessite des données de réflexion pour une surface mouillée et une méthode de calcul prenant en charge ces données. La sélection de la classe sèche R3 ou R4 ne modélise pas elle-même l'eau sur la route. Documenter la version du logiciel, le tableau et les exigences applicables en matière de route mouillée ; distinguer les exigences Uo,w et nationales du résultat sur route sèche.
Ce qui améliore la qualité de la documentation du projet ne consiste pas à remplacer DIALux, mais à le compléter avec la classe R correcte, un facteur de maintenance réaliste, des données optiques et, lorsque cela est justifié, une déclaration claire de ce que le calcul garantit réellement.
Sources
- DIAL — Éclairage public avec DIALux evo
- CIE 066-1984 — Revêtements routiers et éclairage (rapport technique commun CIE/PIARC)
- CIE — Appel de collecte TC 4-50 pour les données des tables r
- Saint-Jacques et al., CIE 2019 — Évaluation des performances d'un gonioréflectomètre de revêtement routier
- ISO/CIE TS 22012:2019 — Lumière et éclairage — Détermination du facteur de maintenance — Méthode de travail
- Trafikverket — Vägbelysningshandbok 2024