- CEN/TR 13201-1:2014 bietet Hinweise zur Auswahl einer Beleuchtungsklasse. EN 13201-2 bis -5:2015 decken Leistungsanforderungen, Berechnung, Messung und Energieleistung ab.
- M-Klassen gelten für Bereiche mit motorisiertem Verkehr und basieren hauptsächlich auf der Leuchtdichte der Straßenoberfläche. Die Ausgabe 2003 nutzte ME/MEW, deren Anforderungen lassen sich jedoch nicht direkt eins zu eins auf die aktuellen M-Klassen übertragen.
- C-Klassen gelten für Konfliktbereiche. P-Klassen gelten für Fußgänger, Radfahrer und Bereiche mit geringer Geschwindigkeit. Die entsprechenden Legacy-Bezeichnungen in der Ausgabe 2003 waren CE und S.
- „150 Lux“ in einer Ausschreibung ist keine Beleuchtungsklassenanforderung. Es fehlen Bezüge zu Gleichmäßigkeit, physiologischer Blendung und Reflexionseigenschaften der Straßenoberfläche. Geben Sie stattdessen die passende M-, C- oder P-Klasse an.
Die fünf Teile des Standards
Die Reihe Straßenbeleuchtung umfasst den technischen Leitfaden CEN/TR 13201-1:2014 und die Normen EN 13201-2 bis -5:2015. Teil 1 hilft dem Kunden bei der Auswahl einer Klasse, die durch die Anforderungen in Teil 2 spezifiziert, in Teil 3 berechnet, in Teil 4 gemessen und in Teil 5 hinsichtlich der Energieeffizienz bewertet wird. Trafikverket – Vägbelysningshandbok 2024
| Teil | Titel (gekürzt) | Inhalt |
|---|---|---|
| Teil 1 | Anleitung zur Auswahl von Beleuchtungsklassen | CEN/TR 13201-1:2014 ist ein technischer Bericht, der beschreibt, wie Straßentyp, Verkehr, Benutzer und Umgebung die Auswahl der in EN 13201-2 definierten Klassen beeinflussen können. |
| Teil 2 | Leistungsanforderungen | Aktuelle M-, C- und P-Klassen und ihre quantitativen Anforderungen, einschließlich Lm, Uo, Ul, fTI und REI. Der in den Beschaffungsunterlagen genannte Teil. |
| Teil 3 | Berechnungsmethode | Beschreibt die Berechnung von Leuchtdichte und Beleuchtungsstärke anhand eines numerischen Punktrasters. Grundlage für DIALux, Relux und DIALux Evo. |
| Teil 4 | Messmethode | Feldmessungen fertiggestellter Anlagen. Welche Punkte zu messen sind, zu welchen Betriebszeiten und unter welchen Wetterbedingungen. |
| Teil 5 | Energieleistungsindikatoren | PDI, DP, setzt die Systemleistung in Beziehung zur beleuchteten Fläche und zum Wartungswert der mittleren Beleuchtungsstärke. AECI, DE, bezieht den jährlichen Energieverbrauch auf die beleuchtete Fläche. Die Indikatoren werden gemeinsam verwendet. |
M-Klassen – Fahrbahnen und Leuchtdichte
M-Klassen gelten für Flächen des motorisierten Verkehrs. Grundlage ist die Leuchtdichte als primäres Kriterium – nicht Beleuchtungsstärke in Lux. EN 13201-2:2003 verwendete die Bezeichnungen ME und MEW. Da sich die Anforderungen und das Umgebungskriterium zwischen den Editionen geändert haben, darf M3 nicht als direktes Äquivalent zu ME3a oder ME3b behandelt werden.
M-Klassen gelten für Fahrbahnen in Abschnitten, auf denen sich Fahrzeuge mit relativ höheren Geschwindigkeiten bewegen. Ein komplettes DIALux-Modell für eine M-Klasse erfordert:
- Die für die tatsächliche Straßenoberfläche des Projekts vorgeschriebene oder überprüfte R-/R-Tabelle
- Für die Berechnung der M-Klasse-Leuchtdichte wird das Auge des Betrachters 1,5 m über der Straße und 60 m vor dem Berechnungsfeld positioniert. Die Berechnung von fTI folgt dem separaten Beobachterverfahren in EN 13201-3.
- Berechnungspunktraster gemäß Teil 3
Die Tabelle zeigt hauptsächlich die Trockenstraßenanforderungen und das Umgebungskriterium für M1–M6 gemäß Teil 2; Es handelt sich nicht um eine vollständige Wiedergabe aller Anforderungen:
| Klasse | Lm (cd/m²) | Uo (≥) | Ul (≥) | fTI (≤%) | REI (≥) |
|---|---|---|---|---|---|
| M1 | 2,0 | 0,40 | 0,70 | 10 | 0,35 |
| M2 | 1,5 | 0,40 | 0,70 | 10 | 0,35 |
| M3 | 1,0 | 0,40 | 0,60 | 15 | 0,30 |
| M4 | 0,75 | 0,40 | 0,60 | 15 | 0,30 |
| M5 | 0,50 | 0,35 | 0,40 | 15 | 0,30 |
| M6 | 0,30 | 0,35 | 0,40 | 20 | 0,30 |
Lm = Wartungswert der mittleren Leuchtdichte. Uo = Gesamtgleichmäßigkeit (Minimum/Mittelwert). Ul = Längsgleichmäßigkeit (Minimum/Maximum entlang der Fahrspur). fTI = relative Schwellenwerterhöhung (physiologische Blendung). EIR steht für Edge Illuminance Ratio und REI ist das Symbol: Die durchschnittliche horizontale Beleuchtungsstärke auf einem Streifen unmittelbar außerhalb der Fahrbahn wird mit der auf einem entsprechenden Streifen unmittelbar innerhalb der Fahrbahn verglichen. Die Streifen haben eine Fahrspurbreite und jede Seite wird separat bewertet. REI wird nur verwendet, wenn angrenzende Verkehrsbereiche keine eigenen Anforderungen haben; Die Werte von 0,35 und 0,30 sind vorläufige Mindestwerte und können durch nationale oder individuelle Systemanforderungen geändert werden.
EN 13201-2:2015 enthält auch das Kriterium für nasse Fahrbahnen Uo,w= 0,15 für M1–M6 bei Anwendung gemäß nationalen Anforderungen. EN 13201-2
Die Parameter erklärt
P-Klassen und C-Klassen
P-Klassen (P1–P6) gelten für Fußgänger, Radfahrer und Bereiche mit niedrigen Geschwindigkeiten wie Fußwege, Radwege, Anliegerstraßen und Parkplätze. Hier wird die horizontale Beleuchtungsstärke (Lux) anstelle der Leuchtdichte verwendet, da kein einheitlicher bewegter Beobachter zugrunde liegt. EN 13201-2:2003 verwendete S als Bezeichnung für die entsprechende frühere Klassenfamilie.
| Klasse | Em (Lux, ≥) | Emin (Lux, ≥) |
|---|---|---|
| P1 | 15 | 3 |
| P2 | 10 | 2 |
| P3 | 7,5 | 1,5 |
| P4 | 5 | 1 |
| P5 | 3 | 0,6 |
| P6 | 2 | 0,40 |
Em = Wartungswert der mittleren horizontalen Beleuchtungsstärke; Emin = Wartungswert der minimalen horizontalen Beleuchtungsstärke. Nach EN 13201-2:2015, Tabelle 3.
C-Klassen (C0–C5) gelten für Konfliktbereiche mit komplexen Verkehrsabläufen: Kreuzungen, Kreisverkehre, Fußgängerüberwege und ähnliche Bereiche. C-Klassen verwenden horizontale Beleuchtungsstärke. EN 13201-2:2003 verwendete CE als Bezeichnung der entsprechenden früheren Klassenfamilie.
Der Wartungsfaktor (MF) – eine der wichtigsten Variablen
Der Wartungsfaktor (MF) wandelt die ursprünglich berechnete photometrische Leistung in die beibehaltene Leistung zum ausgewählten Zeitpunkt um. MF muss für das spezifische Projekt mithilfe einer dokumentierten Methode, wie z. B. ISO/CIE TS 22012:2019, bestimmt werden. ISO/CIE TS 22012:2019
- Der dokumentierte Lichtstromerhalt des gewählten LED-Moduls am vorgesehenen Betriebspunkt muss zur Bewertungsgrundlage gehören.
- Der Verschmutzungsgrad der Leuchte muss anhand der Umgebung und des Reinigungsintervalls beurteilt werden.
- Die Projektstrategie für Ausfälle, Austausch und geplante Wartung muss dokumentiert werden.
- Die Reflexionseigenschaften der Straßenoberfläche werden über die ausgewählte r-/R-Tabelle verwaltet, nicht über eine beliebige zusätzliche MF-Komponente.
Kein allgemeiner Prozentsatz oder MF ist allgemein korrekt. Die zunächst berechnete Leuchtdichte bzw. Beleuchtungsstärke muss nach Anwendung des projektspezifischen MF die Anforderungen der Beleuchtungsklasse an die Wartungswerte erfüllen. In der Berechnungsdokumentation sollten die Methode und die Annahmen angegeben werden; Weitere Informationen zum Unterschied zwischen modellierter und tatsächlicher Leistung finden Sie in DIALux berechnet nicht alles.
So wählen Sie die richtige Klasse aus
CEN/TR 13201-1:2014 bietet eine Ausgangsmethode zur Klassenauswahl. Die endgültige Klasse erfordert eine projektspezifische Beurteilung; ein Straßentyp allein legt keine bestimmte M-, C- oder P-Klasse fest. Die Beurteilung umfasst:
- Verkehr – Geschwindigkeit, Fluss und Zusammensetzung.
- Benutzer und Bereiche — die betroffenen Nutzergruppen und Verkehrsflächen und ob angrenzende Verkehrsflächen eigene Anforderungen haben oder mit R zu bewerten sindEI.
- Geometrie und visuelle Komplexität – einschließlich Konfliktpunkten, der Navigationsaufgabe und der Straßenführung.
- Lokale Bedingungen – Umgebungsbeleuchtung, Wetterbedingungen und bestimmte Benutzergruppen.
Energieleistung – PDI DP und AECI DE
EN 13201-5:2015 definiert zwei komplementäre Indikatoren. PDI, mit dem Symbol DP und der Einheit W/(lx·m²), setzt die Systemleistung in Beziehung zur beleuchteten Fläche und zum Wartungswert der mittleren Beleuchtungsstärke. AECI, mit dem Symbol DE, setzt den gesamten Energieverbrauch über ein bestimmtes Jahr auf die beleuchtete Fläche in Beziehung und wird in Wh/m² ausgedrückt; Als skalierte Darstellungseinheit kann kWh/(m²·Jahr) verwendet werden. DE ist daher das Symbol für AECI und keine separate Metrik.
PDI und AECI werden zusammen verwendet. Sinnvoll ist ein direkter Energievergleich zwischen Alternativen für das gleiche Projekt, die gleiche Geometrie und die gleichen Beleuchtungsanforderungen; Eine gleiche Straßenlänge allein ist keine ausreichende Vergleichsbasis. Wenn die Indikatoren Teil einer Ausschreibung sind, sollten die Berechnungsannahmen, Betriebsprofile und die beleuchtete Fläche angegeben werden.
Warum „Lux“ in einer Ausschreibungsunterlage nicht ausreicht
„Mindestens 15 Lux auf der Fahrbahn“ lässt sich leicht in eine Spezifikation schreiben. Dies sagt jedoch nichts über Gleichmäßigkeit und physiologische Blendung aus (fTI), Randbeleuchtungsstärkeverhältnis (REI) oder wie der Wert mit dem Reflexionsgrad der Straßenoberfläche zusammenhängt. Eine Leuchte kann bei extremer Ungleichmäßigkeit durchschnittlich 15 Lux erreichen und dennoch außerhalb der M-Klasse-Anforderungen für Uo und Ul liegen. M-Klasse plus R-Tabelle sind die richtigen Parameter. Für Fuß- und Radwege: P-Klasse mit Em und Emin.
Fünf Punkte für die Beschaffung
- Geben Sie die M-Klasse an, nicht nur Lux. Geben Sie für Fahrbahnen die Klasse, das Wartungsintervall sowie die für die konkrete Straßenoberfläche vorgeschriebene oder verifizierte r-/R- oder N-Tabelle an, damit Wartungsfaktor und Klasseneinhaltung nachvollziehbar sind.
- Erfordert eine Berechnungsdatei in DIALux oder Relux. Ohne eine vollständig bearbeitbare Projektdatei mit korrekter Beobachterposition, R-Tabelle und MF ist es schwierig zu überprüfen, ob die Klassenwerte tatsächlich erfüllt werden.
- Geben Sie die Umgebungsanforderung an. Geben Sie R anEI , sofern zutreffend, oder separate P- oder C-Klasse-Anforderungen für angrenzende Verkehrsbereiche festlegen.
- Feldmessung definieren. Geben Sie den Zeitpunkt, die Messbedingungen, die Verantwortlichkeiten und die Behandlung von Abweichungen als projektspezifische Vertragsbedingungen an. Die EN 13201-4 schreibt keine generelle Frist von 12 Monaten vor.
- PDI und AECI anfordern. Schließen Sie beide D einP und DE gemäß Teil 5, mit gemeinsamen Berechnungsannahmen, als Vergleichskriterien bei LCC-Beschaffungen (Lebenszykluskosten).
VALDUR – Technischer Hinweis
Die Bewertung einer ausgewählten VALDUR-Konfiguration anhand einer Beleuchtungsklasse erfordert eine projektspezifische Berechnung mit der richtigen Straßengeometrie, dem richtigen Mastabstand, den Reflexionsdaten, dem Wartungsfaktor und verifizierten fotometrischen Eingaben. Veröffentlichte Komponentenberechnungen allein belegen nicht die Einhaltung der Klasse M3 oder M4. Die gewählte Treiberkonfiguration kann Energiedaten über Part 252 und Diagnose- und Wartungsdaten über Part 253 bereitstellen. CLO ist standardmäßig in jeder VALDUR-Leuchte enthalten. Weitere Informationen zum Aufbau von Berechnungen: DIALux berechnet nicht alles.
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Energiedaten über Teil 252 und Diagnose/Wartung über Teil 253; CLO ist eine separate Funktion