Ukratko
DIALux evo računa osvetljenost i luminansu za izabrane ulazne podatke. DIAL navodi suv kolovoz kao početnu postavku alata za uličnu rasvetu, ali materijal površine i drugi parametri mogu se menjati. Rezultati važe za dokumentovanu geometriju, fotometriju, model refleksije i faktor održavanja. DIALux evo
Šta proračunski model pretpostavlja
Osnova većine proračuna osvetljenja je EN 13201-3, koji definiše proračun luminanse i osvetljenosti za putno osvetljenje. DIALux evo i Relux primenjuju isti model. Pretpostavke su dobro definisane i dokumentovane — upravo zato ih vredi poznavati.
Model funkcioniše sa četiri osnovne pretpostavke:
| Pretpostavka modela | Šta to znači u praksi |
|---|---|
| Tačkasti izvor | Fotometrija se predstavlja iz referentne tačke u području primene modela; visina montaže i raspodela svetlosti su ključni ulazi. |
| Izabrani kolovoz | Izabrati podatke o refleksiji za scenario; kiša, prljavština i starenje ne dodaju se automatski. |
| Fiksni posmatrač | Propisani položaji posmatrača daju uporedive rezultate luminanse, ne simulaciju kretanja svakog učesnika. Proračun luminanse klase M koristi visinu oka 1,5 m i 60 m do proračunskog polja; traka i proračunata veličina određuju ocenjene položaje. |
| Obim proračuna ulice | Standardno ulično polje nije potpun model fasada, vozila i svih sekundarnih refleksija. To ograničava scenario, ne sve funkcije DIALux-a. |
Jasno definisane pretpostavke omogućavaju ponovljiv i uporediv proračun. Ograničenje nastaje kada se rezultat primeni na uslove koji nisu obuhvaćeni modelom.
Voda menja refleksiju kolovoza
I suv asfalt ima difuznu i usmerenu refleksiju. R tabele opisuju promene sa pravcem upada i posmatranja; ne predstavljaju ravnomerno rasipajuću površinu mat papira.
Kada asfalt postane vlažan, njegova svojstva refleksije se menjaju. Tanak vodeni film transformiše površinu od difuzne do zrcalne - ponekad skoro kao neravno ogledalo. Fizika se menja:
- Svetlost se reflektuje u uskim prugama, a ne široko. Tako nastaju trake visoke luminanse duž pravca gledanja, sa tamnim zonama između.
- Ravnomernost može biti lošija; promena zavisi od geometrije i podataka o refleksiji mokre površine.
- Kontrast objekta može se promeniti sa raspodelom luminanse pozadine.
- Jarki odrazi mogu izazvati dodatne vidne teškoće. Ne treba ih nazivati zasebnom opaženom TI vrednošću; fTI je definisana proračunska veličina.
Sistem R tabela i njegova ograničenja
R1–R4 su standardne reference za suve kolovoze. Q₀ je srednji koeficijent luminanse (sr⁻¹), dok je S₁ bezdimenzioni faktor ogledalske refleksije; S₁ nije jednostavan odnos ukupne ogledalske i difuzne energije. Klasu i normalizaciju izabrati na osnovu dokumentovanih ili propisanih podataka. Izgled, boja i tekstura sami nisu dovoljni za pouzdanu klasifikaciju. CIE 2019
Analiza mokrog kolovoza zahteva odgovarajuće podatke o refleksiji i metod koji ih podržava. Izbor suve klase R3 ili R4 sam po sebi ne modeluje vodu na putu. Dokumentovati verziju programa, tabelu i primenljivi zahtev; razlikovati Uo,w i nacionalne zahteve od rezultata za suv kolovoz. CIE 066-1984
CIE TC 4-50 — Q₀, S₁, r.
Šta DIALux ne obuhvata
Jedan proračunski scenario treba dopuniti ako projekat ocenjuje i druge uslove:
- Sneg i led. Podloga prekrivena snegom ima potpuno drugačija svojstva refleksije od suvog asfalta, sa visokom ukupnom refleksijom, ali varirajućim zrcalnim karakterom u zavisnosti od dubine i teksture snega.
- Zaprljane i ostarele površine. Asfalt stari i prlja se. Zaprljana površina ponaša se drugačije od novog asfalta. Proračunski model pretpostavlja nepromenljivu klasu refleksije.
- Faktor održavanja dokumentovati za izabrani period, pad fluksa, zaprljanje, čišćenje i zamenu. ISO/CIE TS 22012:2019 daje radni metod. Ne postoji opšti LMF ili MF za svako priobalje, a skalarni faktor ne modeluje svaku promenu raspodele svetlosti. ISO/CIE TS 22012:2019
- Propisani položaji posmatrača daju uporedive rezultate luminanse, ne simulaciju kretanja svakog učesnika. Proračun luminanse klase M koristi visinu oka 1,5 m i 60 m do proračunskog polja; traka i proračunata veličina određuju ocenjene položaje.
- Fotopske vrednosti luminanse i luksa uporediti sa odgovarajućim zahtevima. Mezopska analiza može dopuniti pojedine vidne zadatke i zahteva spektar i adaptaciju; ne pokazuje da fotopski proračun uopšteno potcenjuje određenu svetiljku.
Osvetljenost nije luminansa
Luks je svetlosni fluks po površini (lm/m²), sa fotopskim ponderisanjem. Luminansa (cd/m²) opisuje svetlost u određenom pravcu posmatranja. Za kolovoz veza zavisi od upadnih uglova i podataka o refleksiji; luks nije energija po površini.
Klasa M zahteva ispunjenje svih primenljivih kriterijuma, uključujući srednju luminansu, ravnomernost i blještanje. Isti prosečan luks ne garantuje istu luminansu ili ispunjenost klase.
To znači da poređenja vat/luks bez optičkih podataka i klase refleksije malo govore o stvarnoj vidljivosti za učesnika u saobraćaju. Svetlosna efikasnost (lm/W) mera je efikasnosti izvora, a ne vidnih uslova instalacije.
Šta ovo znači za nabavku
Poređenje zahteva istu geometriju puta, podatke o refleksiji, položaje posmatrača, metod održavanja i primenljive zahteve. Koristite fotometrijsku datoteku i dokumentovane podatke održavanja svake svetiljke. R2 je jedan mogući scenario, a ne opšta garancija uporedivosti ulaza.
Ali nijedno poređenje ne daje garantovan odgovor na pitanje: „U kojoj meri svetiljke A i B ispunjavaju zahteve klase M na mokrom putu u oktobru?”
Ovo nije argument protiv DIALux-a, već za njegovo dopunjavanje optičkim podacima, odgovarajućom klasom kolovoza i, kod osetljivih projekata, dostupnim proračunima mokre površine. Dobavljač koji to jasno kaže uglavnom je verodostojniji.
Uloga optike na mokrom kolovozu
Optika utiče na raspodelu svetlosti, ali širok snop ili oznaka ME sami ne dokazuju bolje performanse na mokrom kolovozu. Uporedite fotometriju uz istu geometriju i odgovarajuće podatke o mokroj refleksiji i proverite primenljivi zahtev ravnomernosti.
Veći svetlosni fluks ne poboljšava automatski ravnomernost luminanse. Zajedno ocenite optiku, položaj i refleksiju kolovoza. tehnički vodič za optiku.
Šta se zapravo može učiniti
DIALux proračun sa standardnim pretpostavkama razumna je polazna osnova. Ipak, postoje dopune koje daju bolju podršku odlučivanju:
- R1–R4 su standardne reference za suve kolovoze. Q₀ je srednji koeficijent luminanse (sr⁻¹), dok je S₁ bezdimenzioni faktor ogledalske refleksije; S₁ nije jednostavan odnos ukupne ogledalske i difuzne energije. Klasu i normalizaciju izabrati na osnovu dokumentovanih ili propisanih podataka. Izgled, boja i tekstura sami nisu dovoljni za pouzdanu klasifikaciju.
- Faktor održavanja dokumentovati za izabrani period, pad fluksa, zaprljanje, čišćenje i zamenu. ISO/CIE TS 22012:2019 daje radni metod. Ne postoji opšti LMF ili MF za svako priobalje, a skalarni faktor ne modeluje svaku promenu raspodele svetlosti.
- Pitajte dobavljača za podatke o optici. Klasa raspodele svetlosti, IES datoteka i potpuna raspodela luminanse pružaju više informacija od poređenja prosečne osvetljenosti.
- Navedite suve i mokre scenarije kada ih projekat zahteva. Zadovoljen suv scenario ne dokazuje ispunjenost zahteva za mokar kolovoz.
Sledeći nivo razumevanja
Standardna fotometrija ne opisuje sve aspekte noćnog vida
Fotopske vrednosti luminanse i luksa uporediti sa odgovarajućim zahtevima. Mezopska analiza može dopuniti pojedine vidne zadatke i zahteva spektar i adaptaciju; ne pokazuje da fotopski proračun uopšteno potcenjuje određenu svetiljku.
Kvalitet svetlosti i percepcija · 01
Mezopska fotometrija - kako oko vidi noću
Odnos S/P, Purkinjeov pomak i šta luks ne obuhvata.
Često postavljana pitanja
Može li se u programu DIALux proračunati mokar kolovoz?
Analiza mokrog kolovoza zahteva odgovarajuće podatke o refleksiji i metod koji ih podržava. Izbor suve klase R3 ili R4 sam po sebi ne modeluje vodu na putu. Dokumentovati verziju programa, tabelu i primenljivi zahtev; razlikovati Uo,w i nacionalne zahteve od rezultata za suv kolovoz. DIALux evo
Koju R klasu treba koristiti za nordijske puteve?
R1–R4 su standardne reference za suve kolovoze. Q₀ je srednji koeficijent luminanse (sr⁻¹), dok je S₁ bezdimenzioni faktor ogledalske refleksije; S₁ nije jednostavan odnos ukupne ogledalske i difuzne energije. Klasu i normalizaciju izabrati na osnovu dokumentovanih ili propisanih podataka. Izgled, boja i tekstura sami nisu dovoljni za pouzdanu klasifikaciju.
Da li DIALux rezultati treba da uključuju faktor održavanja?
Faktor održavanja dokumentovati za izabrani period, pad fluksa, zaprljanje, čišćenje i zamenu. ISO/CIE TS 22012:2019 daje radni metod. Ne postoji opšti LMF ili MF za svako priobalje, a skalarni faktor ne modeluje svaku promenu raspodele svetlosti. ISO/CIE TS 22012:2019
VALDUR i performanse u stvarnim uslovima
Dostavljamo IES datoteke, klasu optike, podatke raspodele snopa i dokumentaciju životnog ciklusa za VALDUR. Standardno računamo sa R2, ali na upit možemo koristiti druge klase refleksije i dokumentovati stvarni faktor održavanja za vašu klimu i interval održavanja.
Rezime
DIALux evo računa osvetljenost i luminansu za izabrane ulazne podatke. DIAL navodi suv kolovoz kao početnu postavku alata za uličnu rasvetu, ali materijal površine i drugi parametri mogu se menjati. Rezultati važe za dokumentovanu geometriju, fotometriju, model refleksije i faktor održavanja.
Analiza mokrog kolovoza zahteva odgovarajuće podatke o refleksiji i metod koji ih podržava. Izbor suve klase R3 ili R4 sam po sebi ne modeluje vodu na putu. Dokumentovati verziju programa, tabelu i primenljivi zahtev; razlikovati Uo,w i nacionalne zahteve od rezultata za suv kolovoz.
Kvalitet projektne dokumentacije podiže dopuna DIALux-a odgovarajućom R klasom, realističnim faktorom održavanja, optičkim podacima i, gde je potrebno, jasnim opisom onoga što proračun zaista garantuje.
Izvori
- DIAL — Street Lighting with DIALux evo
- CIE 066-1984 — Road surfaces and lighting (joint technical report CIE/PIARC)
- CIE — TC 4-50 collection call for r-tables data
- Saint-Jacques et al., CIE 2019 — Evaluation of the performance of a road surface gonioreflectometer
- ISO/CIE TS 22012:2019 — Light and lighting — Maintenance factor determination — Way of working
- Trafikverket — Vägbelysningshandbok 2024