- CEN/TR 13201-1:2014 daje uputstva za izbor klase osvetljenja. EN 13201-2 do -5:2015 pokrivaju zahteve performansi, proračun, merenje i energetske performanse.
- M klase primenjuju se na površine za motorni saobraćaj i zasnivaju prvenstveno na luminansi površine puta. Izdanje iz 2003. koristilo je ME/MEW, ali njegovi zahtevi ne mogu se direktno preslikati jedan prema jedan na važeće M klase.
- C klase važe za konfliktne zone. P klase primenjuju se na pešačke i biciklističke površine i zone sa malim brzinama kretanja. U izdanju iz 2003. godine prethodne grupe klasa nosile su oznake CE i S.
- Navod „150 lux“ u tenderskoj dokumentaciji nije zahtev za klasu — nedostaje veza sa faktorima kao što su ravnomernost, blještanje koje smanjuje vidljivost i refleksija površine puta. Umesto toga navedite odgovarajuću M, C ili P klasu.
Pet delova standarda
Serija dokumenata za osvetljenje puteva obuhvata tehničko uputstvo CEN/TR 13201-1:2014 i standarde EN 13201-2 do -5:2015. Deo 1 pomaže naručiocu da izabere klasu koja se definiše zahtevima iz dela 2, proračunava prema delu 3, meri prema delu 4 i energetski ocenjuje prema delu 5. Trafikverket — Vägbelysningshandbok 2024
| Deo | Naslov (skraćeno) | Sadržaj |
|---|---|---|
| Deo 1 | Uputstvo za izbor klasa osvetljenja | CEN/TR 13201-1:2014 je tehnički izveštaj koji opisuje kako tip puta, saobraćaj, korisnici i okruženje mogu da utiču na izbor klasa definisanih u EN 13201-2. |
| Deo 2 | Zahtevi za performanse | Trenutne M, C i P klase i njihovi kvantitativni zahtevi, uključujući Lm, Uo, Ul, fTI i REI. Ovaj deo se navodi u dokumentaciji nabavke. |
| Deo 3 | Metoda izračunavanja | Tačan postupak proračuna luminanse i osvetljenosti metodom numeričke mreže tačaka. Osnova za DIALux, Relux i DIALux Evo. |
| Deo 4 | Metoda merenja | Merenja izvedene instalacije: merne tačke, režim rada i uslovi u kojima se merenje sprovodi. |
| Deo 5 | Indikatori energetskih performansi | PDI, DP, povezuje snagu sistema sa osvetljenom površinom i održavanom prosečnom osvetljenošću. AECI, DE, odnosi godišnju potrošnju energije na osvetljenu površinu. Indikatori se koriste zajedno. |
Klase M — kolovozi i luminansa
Klase M važe za površine motornog saobraćaja i koriste luminansu kao primarni kriterijum — a ne osvetljenost u luksima. EN 13201-2:2003 koristio je oznake ME i MEW. Pošto su se zahtevi i kriterijum za okolne površine promenili između izdanja, M3 se ne sme smatrati direktnim ekvivalentom ME3a ili ME3b.
M klase se primenjuju na kolovoze u segmentima gde se vozila kreću relativno većim brzinama. Kompletan model DIALux za M klasu zahteva:
- r-/R-tabelu propisanu ili potvrđenu za kolovoznu površinu konkretnog projekta
- Za proračun luminanse M klase, oko posmatrača nalazi se 1.5 m iznad puta i 60 m ispred proračunskog polja. Proračun fTI prati posebnu proceduru posmatrača u EN 13201-3.
- Mrežu proračunskih tačaka prema delu 3
Tabela uglavnom prikazuje zahteve za suv put i kriterijum okoline za M1–M6 u delu 2; nije potpuna reprodukcija svakog zahteva:
| Klasa | Lm (cd/m²) | Uo (≥) | Ul (≥) | fTI (≤%) | REI (≥) |
|---|---|---|---|---|---|
| M1 | 2.0 | 0.40 | 0.70 | 10 | 0.35 |
| M2 | 1.5 | 0.40 | 0.70 | 10 | 0.35 |
| M3 | 1.0 | 0.40 | 0.60 | 15 | 0.30 |
| M4 | 0.75 | 0.40 | 0.60 | 15 | 0.30 |
| M5 | 0.50 | 0.35 | 0.40 | 15 | 0.30 |
| M6 | 0.30 | 0.35 | 0.40 | 20 | 0.30 |
Lm = održavana srednja luminansa. Uo = opšta ravnomernost (minimum/prosek). Ul = podužna ravnomernost (minimum u traci/maksimum u traci). fTI = relativno povećanje praga (fiziološko blještanje). EIR je skraćenica za odnos osvetljenosti ivica (Edge Illuminance Ratio), a REI je simbol: prosečna horizontalna osvetljenost na traci neposredno izvan kolovoza upoređuje se sa onom na odgovarajućoj traci neposredno unutar nje. Trake su širine jedne saobraćajne trake, a svaka strana se procenjuje posebno. REI koristi se samo tamo gde susedne saobraćajne površine nemaju svoje zahteve; vrednosti 0.35 i 0.30 su okvirni minimumi i mogu se izmeniti zahtevima nacionalne ili pojedinačne šeme.
EN 13201-2:2015 takođe uključuje kriterijum mokrog puta Uo,w= 0.15 za M1–M6 gde se primenjuje prema nacionalnim zahtevima. EN 13201-2
Objašnjeni parametri
P klase i C klase
P klase (P1–P6) primenjuju se na pešake, bicikliste i područja sa malim brzinama, kao što su pešačke staze, biciklističke staze, stambene ulice i parkirališta. Ovde se horizontalna osvetljenost (lux) koristi umesto luminanse, jer ne postoji jedinstveni posmatrač u kretanju. EN 13201-2:2003 koristio je oznaku S za odgovarajuću istorijsku grupu klasa.
| Klasa | Em (luks, ≥) | Emin (luks, ≥) |
|---|---|---|
| P1 | 15 | 3 |
| P2 | 10 | 2 |
| P3 | 7.5 | 1.5 |
| P4 | 5 | 1 |
| P5 | 3 | 0.6 |
| P6 | 2 | 0.40 |
Em = održavana prosečna horizontalna osvetljenost; Emin = održavana minimalna horizontalna osvetljenost. Po EN 13201-2:2015, Tabela 3.
C klase (C0–C5) primenjuju se na konfliktne površine sa složenim saobraćajem: raskrsnice, kružne tokove, pešačke prelaze i druge konfliktne površine. C klase koriste horizontalnu osvetljenost. EN 13201-2:2003 koristio je oznaku CE za odgovarajuću istorijsku grupu klasa.
Faktor održavanja (MF) — jedna od najvažnijih varijabli
Faktor održavanja (MF) pretvara početno izračunate fotometrijske performanse u održavane performanse u izabranom trenutku. MF se mora odrediti za određeni projekat koristeći dokumentovanu metodu, kao što je ISO/CIE TS 22012:2019. ISO/CIE TS 22012:2019
- Dokumentovano održanje svetlosnog fluksa za izabrani LED modul i radnu tačku mora činiti deo osnove.
- Gubitak usled zaprljanja svetiljke mora se proceniti prema sredini i intervalu čišćenja.
- Strategija projekta za kvarove, zamenu i planirano održavanje mora biti dokumentovana.
- Svojstva refleksije površine puta obrađuju se kroz izabranu tabelu r-/R-, a ne kroz proizvoljnu dodatnu MF komponentu.
Nijedan opšti procenat ili MF nije univerzalno tačan. Početno proračunata luminansa ili osvetljenost mora, nakon primene projektnog MF, ispuniti održavani zahtev klase. Proračunska dokumentacija treba da navede metodu i pretpostavke; više o razlici modelovanih i stvarnih performansi dostupno je u DIALux ne izračunava sve.
Kako odabrati pravu klasu
CEN/TR 13201-1:2014 pruža početni metod za izbor klase. Konačna klasa zahteva procenu konkretnog projekta; sam tip puta ne može se direktno povezati sa određenom M, C ili P klasom. Procena obuhvata:
- Saobraćaj — brzina, tok i sastav.
- Korisnici i saobraćajne površine — grupe korisnika, namena površina i zahtevi za susedne saobraćajne površine, uključujući primenu REI.
- Geometrija i vizuelna složenost — uključujući konfliktne tačke, zadatak navigacije i raspored puta.
- Lokalni uslovi — ambijentalno osvetljenje, vremenske prilike i određene grupe korisnika.
Energetske performanse — PDI DP i AECI DE
EN 13201-5:2015 definiše dva komplementarna indikatora. PDI, sa simbolom DP i jedinicom W/(lx·m²), povezuje snagu sistema sa osvetljenom površinom i održavanom prosečnom osvetljenošću. AECI, sa simbolom DE, povezuje ukupnu potrošnju energije tokom određene godine sa osvetljenom površinom i izražava se u Wh/m²; kWh/(m²·godina) može se koristiti kao skalirana jedinica prikaza. DE je stoga simbol za AECI, a ne posebna metrika.
PDI i AECI se koriste zajedno. Direktno poređenje energije ima smisla između alternativa za isti projekat, geometrije i zahteva za osvetljenjem; sama jednaka dužina puta nije dovoljna osnova za poređenje. Kada indikatori čine deo tendera, treba navesti pretpostavke proračuna, radne profile i osvetljenu površinu.
Zašto „luks“ u tenderskoj dokumentaciji nije dovoljan
„Najmanje 15 lux na kolovozu“ lako je napisati u specifikaciji — ali to ništa ne govori o ravnomernosti, blještanju koje smanjuje vidljivost (fTI), odnosu osvetljenosti ivica (REI) ili refleksionim svojstvima kolovoza. Prosečna osvetljenost od 15 luksa sama po sebi ne dokazuje ispunjenost zahteva klase M, uključujući Uo i Ul. Za takvu procenu potrebni su odgovarajuća klasa i podaci o refleksiji kolovoza. Za pešačke i biciklističke površine proveravaju se zahtevi izabrane klase P, uključujući Em i Emin.
Pet tačaka za nabavku
- Navedite M klasu, a ne samo luks. Za kolovoze, navedite klasu, interval održavanja i r-/R- ili N-tabelu propisanu ili verifikovanu za površinu puta projekta, tako da se može verifikovati izračunati MF i usklađenost klase.
- Zahtevajte datoteku proračuna u DIALux ili Relux. Bez potpune projektne datoteke koja se može uređivati sa odgovarajućim položajem posmatrača, R-tabelom i MF-om teško je proveriti da li su vrednosti za klasu zaista ispunjene.
- Navedite uslove za okolinu. Navedite REI gde se primenjuje, ili navedite posebne zahteve klase P ili C za susedne saobraćajne površine.
- Definišite merenje na terenu. Navedite vreme, uslove merenja, odgovornosti i tretman odstupanja kao ugovorne uslove specifične za projekat. EN 13201-4 ne propisuje opšti rok od 12 meseci.
- Zahtevajte PDI i AECI. Uključite oba DP i DE prema delu 5, uz iste pretpostavke proračuna, radi poređenja troškova životnog ciklusa (LCC).
VALDUR — Tehnička napomena
Optika VALDUR svetiljke IES Tip III/IV je verifikovana u odnosu na klasu M3 i M4 u reprezentativnim scenarijima DIALux sa tabelom R2 i MF = 0.82. Gotovi proračuni osvetljenja za specifičnu geometriju puta i razmak između stubova su obezbeđeni od POLAB. Izabrana konfiguracija drajvera može da obezbedi podatke o energiji preko Dela 252 i podatke o dijagnostici i održavanju preko Dela 253. CLO je standardno uključen u sve svetiljke VALDUR. Više o tome kako se podešavaju proračuni: DIALux ne izračunava sve.
Povezani članci
DIALux ne izračunava sve
Šta razlika između modela i stvarnosti znači za EN 13201 usklađenost sa klasom
Mezopska fotometrija i noćni vid
Zašto fotopska luminansa ne daje potpunu sliku vidnih sposobnosti
Optička distribucija i spektralno filtriranje
Kako IES tip i CEN M klasa određuju izbor sočiva
DALI-2, Zhaga i D4i
Podaci o energiji preko Dela 252 i dijagnostika/održavanje preko Dela 253; CLO je zasebna funkcija