- CEN/TR13201-1:2014 fournit des conseils sur la sélection d'une classe d'éclairage. Les normes EN 13201-2 à -5:2015 couvrent les exigences de performance, le calcul, la mesure et la performance énergétique.
- Les classes M s'appliquent aux zones de circulation motorisée et sont basées principalement sur la luminance de la surface de la route. L'édition 2003 utilisait ME/MEW, mais ses exigences ne peuvent pas être mappées directement individuellement aux classes M actuelles.
- Les classes C s'appliquent aux zones de conflit. Les classes P s'appliquent aux piétons, aux cyclistes et aux zones à faible vitesse. Les désignations héritées correspondantes dans l'édition 2003 étaient CE et S.
- L'inscription « 150 lux » dans un document d'appel d'offres n'est pas une exigence de classe – elle n'a pas de lien avec des facteurs tels que l'uniformité, l'éblouissement d’incapacité et la réflectance de la surface de la route. Spécifiez plutôt la classe M, C ou P appropriée.
Les cinq parties de la norme
La série éclairage routier comprend le document d'orientation technique CEN/TR 13201-1:2014 et les normes EN 13201-2 à -5:2015. La partie 1 aide le client à sélectionner une classe spécifiée par les exigences de la partie 2, calculée dans la partie 3, mesurée dans la partie 4 et évaluée pour la performance énergétique dans la partie 5. Trafikverket — Vägbelysningshandbok 2024
| Partie | Titre (abr.) | Contenu |
|---|---|---|
| Partie 1 | Conseils sur la sélection des classes d'éclairage | CEN/TR 13201-1:2014 est un rapport technique décrivant comment le type de route, le trafic, les utilisateurs et l'environnement peuvent éclairer la sélection des classes définies dans la norme EN 13201-2. |
| Partie 2 | Exigences de performances | Classes M, C et P actuelles et leurs exigences quantitatives, y compris Lm, Uo, Ul, fTI et REI. La partie citée dans les documents de consultation. |
| Partie 3 | Méthode de calcul | Exactement comment la luminance et l'éclairement sont calculés avec la méthode numérique de la grille de points. La base de DIALux, Relux et DIALux Evo. |
| Partie 4 | Méthode de mesure | Mesures sur le terrain des installations terminées. Quels points mesurer, à quelles heures de fonctionnement et dans quelles conditions météorologiques. |
| Partie 5 | Indicateurs de performance énergétique | PDI, DP, relie la puissance du système à la zone éclairée et à l'éclairement moyen maintenu. AECI, DE, relie la consommation d'énergie annuelle à la zone éclairée. Les indicateurs sont utilisés ensemble. |
Classes M — Chaussées et luminance
Les classes M s’appliquent aux zones de circulation motorisée et utilisent la luminance comme critère principal — pas l'éclairement en lux. L'EN 13201-2:2003 utilisait les désignations ME et MEW. Les exigences et le critère d'environnement ayant changé entre les éditions, M3 ne doit pas être traité comme un équivalent direct de ME3a ou ME3b.
Les classes M s'appliquent aux chaussées dans des segments où les véhicules se déplacent à des vitesses relativement plus élevées. Un modèle DIALux complet pour une classe M nécessite :
- La table r-/R prescrite ou vérifiée pour le revêtement routier réel du projet
- Pour le calcul de luminance de classe M, l'œil de l'observateur est positionné à 1,5 m au-dessus de la route et à 60 m en avant du champ de calcul. Le calcul de fTI suit la procédure d'observateur séparé de l'EN 13201-3.
- Grille de points de calcul selon la partie 3
Le tableau montre principalement les exigences relatives aux routes sèches et le critère de zone environnante pour M1 à M6 dans la partie 2 ; il ne s'agit pas d'une reproduction complète de chaque exigence :
| Classe | Lm (cd/m²) | Uo (≥) | Ul (≥) | fTI (≤%) | REI (≥) |
|---|---|---|---|---|---|
| M1 | 2,0 | 0,40 | 0,70 | 10 | 0,35 |
| M2 | 1,5 | 0,40 | 0,70 | 10 | 0,35 |
| M3 | 1,0 | 0,40 | 0,60 | 15 | 0,30 |
| M4 | 0,75 | 0,40 | 0,60 | 15 | 0,30 |
| M5 | 0,50 | 0,35 | 0,40 | 15 | 0,30 |
| M6 | 0,30 | 0,35 | 0,40 | 20 | 0,30 |
Lm = luminance moyenne maintenue. Uo = uniformité globale (min/moyenne). Ul = uniformité longitudinale (min en voie/max en voie). fTI = accroissement du seuil (éblouissement d’incapacité). EIR est l’abréviation de Edge Illuminance Ratio, dont le symbole est REI : l’éclairement horizontal moyen d’une bande située juste à l’extérieur de la chaussée est comparé à celui d’une bande correspondante juste à l’intérieur. Les bandes ont la largeur d’une voie de circulation et chaque côté est évalué séparément. REI est utilisé uniquement lorsque les zones de circulation adjacentes n'ont pas leurs propres exigences ; les valeurs de 0,35 et 0,30 sont des minimums provisoires et peuvent être modifiées par les exigences nationales ou individuelles des programmes.
EN 13201-2:2015 inclut également le critère de route mouillée Uo,w= 0,15 pour M1 à M6 lorsqu'appliqué conformément aux exigences nationales. EN 13201-2
Les paramètres expliqués
Classes P et Classes C
Les classes P (P1 à P6) s'appliquent aux piétons, aux cyclistes et aux zones à faible vitesse telles que les sentiers piétonniers, les pistes cyclables, les rues résidentielles et les parkings. Ici, l’éclairement horizontal (lux) est utilisé à la place de la luminance, car il n'y a pas d'observateur mobile unifié. L'EN 13201-2:2003 utilisait la désignation S pour la famille de classes historiques correspondante.
| Classe | Em (lux, ≥) | Emin (lux, ≥) |
|---|---|---|
| P1 | 15 | 3 |
| P2 | 10 | 2 |
| P3 | 7,5 | 1,5 |
| P4 | 5 | 1 |
| P5 | 3 | 0,6 |
| P6 | 2 | 0,40 |
Em = éclairement horizontal moyen maintenu ; Emin = éclairement horizontal minimum maintenu. Selon EN 13201-2:2015, tableau 3.
Les classes C (C0 – C5) s'appliquent aux zones de conflit à circulation complexe : intersections, ronds-points, passages pour piétons et autres zones de conflit. Les classes C utilisent un éclairement horizontal. L'EN 13201-2:2003 utilisait la désignation CE pour la famille de classes historiques correspondante.
Le facteur de maintenance (MF) - L'une des variables les plus importantes
Le facteur de maintenance (MF) convertit les performances photométriques initialement calculées en performances maintenues au moment sélectionné. MF doit être déterminé pour le projet spécifique à l'aide d'une méthode documentée, telle que ISO/CIE TS 22012:2019. ISO/CIE TS 22012:2019
- Le maintien documenté du flux lumineux pour le module LED et le point de fonctionnement sélectionnés doit faire partie des données de référence.
- La perte de flux due à l’encrassement du luminaire doit être évaluée en fonction de l’environnement et de l’intervalle de nettoyage.
- La stratégie du projet en matière de pannes, de remplacement et de maintenance planifiée doit être documentée.
- Les propriétés de réflectance de la surface de la route sont gérées via la table r-/R sélectionnée, et non via un composant MF supplémentaire arbitraire.
Aucun pourcentage générique ou MF n'est universellement correct. La luminance ou l'éclairement initialement calculé doit, après application du MF spécifique au projet, répondre à l'exigence de classe maintenue. La documentation de calcul doit indiquer la méthode et les hypothèses ; plus d'informations sur la différence entre les performances modélisées et réelles sont disponibles dans DIALux ne calcule pas tout.
Comment choisir la bonne classe
CEN/TR 13201-1:2014 fournit une méthode initiale de sélection des classes. Le choix final nécessite une évaluation propre au projet ; le type de route ne suffit pas à déterminer une classe M, C ou P. L’évaluation comprend :
- Trafic — vitesse, débit et composition.
- Utilisateurs et zones — les groupes d'utilisateurs et les zones de circulation concernés et si les zones de circulation adjacentes ont leurs propres exigences ou doivent être évaluées à l'aide de REI.
- Géométrie et complexité visuelle — y compris les points de conflit, la tâche de navigation et le tracé de la route.
- Conditions locales — éclairage ambiant, conditions météorologiques et groupes d'utilisateurs particuliers.
Performance énergétique — PDI DP et AECI DE
La norme EN 13201-5:2015 définit deux indicateurs complémentaires. PDI, avec le symbole DP et l'unité W/(lx·m²), relie la puissance du système à la zone éclairée et à l'éclairement moyen maintenu. AECI, avec le symbole DE, relie la consommation totale d'énergie sur une année déterminée à la surface éclairée et est exprimée en Wh/m² ; le kWh/(m²·an) peut être utilisé comme unité de présentation à l'échelle. DE est donc le symbole de l'AECI, et non une métrique distincte.
PDI et AECI sont utilisés ensemble. Une comparaison énergétique directe est significative entre les alternatives pour le même projet, la même géométrie et les mêmes exigences d'éclairage ; une longueur de route égale ne constitue pas à elle seule une base de comparaison suffisante. Lorsque les indicateurs font partie d'un appel d'offres, les hypothèses de calcul, les profils de fonctionnement et la surface éclairée doivent être précisés.
Pourquoi « lux » dans un document d'appel d'offres ne suffit pas
« Minimum 15 lux sur la chaussée » est simple à écrire dans une spécification - mais ne dit rien sur l'uniformité, l'éblouissement d’incapacité (fTI), rapport d'éclairement de bord (REI), ou comment la valeur est liée à la réflectance de la surface de la route. Un luminaire peut atteindre 15 lux en moyenne avec une extrême non-uniformité tout en ne répondant pas aux exigences de classe M pour Uo et Ul. La classe M et la table R sont les paramètres corrects. Pour les sentiers pédestres et pistes cyclables : classe P avec Em et Emin.
Cinq points pour l'approvisionnement
- Spécifiez la classe M, pas seulement lux. Pour les chaussées, indiquer la classe, l'intervalle d'entretien et le tableau r-/R- ou N prescrit ou vérifié pour le revêtement routier du projet, afin que le MF calculé et la conformité de la classe puissent être vérifiés.
- Exigez un fichier de calcul DIALux ou Relux. Sans un fichier de projet modifiable complet avec la position correcte de l'observateur, la table R et le MF, il est difficile de vérifier que les valeurs de classe sont réellement respectées.
- Spécifiez les exigences relatives à la zone environnante. Précisez REI le cas échéant, ou spécifiez des exigences distinctes de classe P ou C pour les zones de circulation adjacentes.
- Définissez les mesures sur site. Indiquer le calendrier, les conditions de mesure, les responsabilités et le traitement des écarts en tant que conditions contractuelles spécifiques au projet. La norme EN 13201-4 ne prescrit pas de délai général de 12 mois.
- Demander PDI et AECI. Inclure les deux DP et DE selon la partie 5, avec des hypothèses de calcul communes, comme critères de comparaison dans les achats LCC (coût du cycle de vie).
VALDUR — Note technique
L'évaluation d'une configuration VALDUR sélectionnée par rapport à une classe d'éclairage nécessite un calcul spécifique au projet avec la géométrie de la route, l'espacement des poteaux, les données de réflexion, le facteur de maintenance et l'entrée photométrique vérifiés corrects. Les calculs de composants publiés n'établissent pas en eux-mêmes la conformité à la classe M3 ou M4. La configuration du driver sélectionnée peut fournir des données énergétiques via la partie 252 et des données de diagnostic et de maintenance via la partie 253. CLO est inclus en standard dans chaque luminaire VALDUR. En savoir plus sur la configuration des calculs : DIALux ne calcule pas tout.
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